汽油价格为什么居高不下_汽油价格为什么不稳定

2004年开始,国际原油的价格不断上扬,国内的成品油价格也水涨船高,汽油的价格居高不下,这和美国对伊拉克的战争有着不小的关系,另外,第三世界的发展中国家蓬勃的经济,导致本来就为产量降低而疲惫不堪的原油输出国组织力不从心,这更是油价上涨的直接原因。 由于汽油价格上涨,上半年来,以皮卡为代表许多汽车生产厂商抓住了消费者的心理,陆续推出了柴油车,且不说国产或进口的柴油发动机质量如何,单是其超低油耗,就足以让准购车族心动不已,越来越多的消费者选择柴油车,越来越多的汽车生产商也看好当前的情势,纷纷上马柴油车,都想分一杯羹! 那么,柴油车和汽油车究竟谁更省呢?一般来说,同等配置的柴油车要比汽油车贵8000~9000元,加上购置税,保险比汽油车多花的钱,超过10000元,按照市场上的柴油车平均油耗7.5L/100KM,汽油车平均油耗9.0L/100KM来算一下,见下表: 柴油/汽油标号 参考价格(元/升) 平均油耗(L/100KM) 使用季节 100KM花费(元) 柴油/汽油标号 参考价格 (元/升) 平均油耗 (L/100KM) 使用季节 100KM 花费(元) 0# 3.44 7.5 夏季 25.80 -10# 3.64 7.5 春、秋 27.30 -35# 3.84 7.5 冬季 28.80 柴油一年平均花费(元/100KM) 27.30 93# 3.61 9.0 四季 32.49 根据计算得知:在一般的情况下,每100公里,柴油车要比汽油车节省5.19元,这就意味着柴油车至少要行驶19万公里以上,才能刚开始“节省”。 另外,就机械性能而言,与柴油机相比,汽油机具有体积小,重量轻,性能稳定,冬季起动可靠,相同排量功率大,工作中震动及噪声低,维修简单,尾气排放更环保等柴油机无可比拟的优点!就地域而言,北方的严寒对柴油机通常是致命的伤害,所以,柴油车通常在南方适用,同时,在气候温暖的地方,使用也更省钱!就使用性质而言,私家车购买柴油车的意义不大,不一定能达到省钱的目的,而运营车辆或出租车因使用时间较长,通常1年会行使10~12万公里,这样在南方会更实惠一些,在13万公里左右就可以省了,而在北方,因为气温的影响,为防止“挂蜡”损害发动机,车主通常选择标号高的柴油,一般要行使20~22万公里左右,才能达到购车时的目的,实际上并不划算。

国际油价近期连续回升,创四个月以来新高,而国内油价在四个月内3次调整,频率之高前所未有。邓郁松认为,尽管《成品油价税费改革方案》并没有量化的具体指标表明油价在什么价位、什么时候该调整,但从目前实际情况来看,频繁调整将成为今年常态。

中国经济网记者作了一个粗略统计:2005年3月至今,汽油出厂价共12次调整,其中8次上调,累计涨幅1980元;柴油出厂价共10次调整,其中8次上调,累计涨幅1670元;航空煤油出厂价共调整8次,其中6次上调,累计上涨910元。总体来看,涨价成为国内油价调整的“主旋律”,跟涨不跟跌现象一直以来饱受质疑。对此,邓郁松分析,这是因为3年来我国原有的定价机制并没有得到严格执行,而照现在新机制的执行情况,这种现象有望改观。

在邓郁松看来,按照目前油价调整的实际情况,新机制从执行层面与以往有着很大区别,这是好现象。“希望这种机制能坚持下去,密切跟踪,那么将来随着国际油价的回落,国内油价也能适时跟跌。”

大幅波动仍是未来国际油价主基调

作为世界第二大石油消费国,中国对进口石油的依存度已接近50%,高油价几乎成为中国无法避免的刚性开支,油价动荡也成为影响中国经济及资本市场不可忽视的因素。随着新定价机制的实施,中国油价逐渐接轨国际,将越来越紧密地随国际油价调整,因此对国际油价未来趋势的判断成为大家关注的焦点。

“预测国际油价也许是一件极其危险的事情,因为很少有人能够真正揣摩透它的脾气,即使是极其专业的投资机构也常常失手。”邓郁松在他参与撰写的《中国经济报告》如此叙述,因此在接受中国经济网记者访时,他更多地倾向于发表自己的判断,和陈述理由:“我的判断是,油价大幅波动现象短期内难以改变,我个人认为今年的趋势是前低后高。”他认为四个主要因素影响国际油价走势:一是石油需求形势,目前由于金融危机影响,全球需求量下降;二是石油集中,欧佩克和俄罗斯对油价走势仍有控制能力;三是货币因素,美元走势的影响;四是石油公司成本居高不下,以致油价长期低于40美元不现实。

邓郁松认为未来几年国际油价“走高比走低的概率更大”,而种种因素变化导致中国油价要保持相对稳定“不具备外在条件”。而对于这次油价上调,他认为并不影响部分地区价格促销,因为去年四季度以来成品油市场,尤其是柴油市场由于需求量下降,短期内存在供过于求的压力,库存需要释放。(记者 牟修锐)